記者從深圳市軌道辦了解到，2022年深圳城市軌道交通迎運(yùn)營(yíng)開(kāi)通「大年」，相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵11號(hào)線（福崗區(qū)間）、14號(hào)線、12號(hào)線、6號(hào)線支線、16號(hào)線等5條（段）線路，合計(jì)128公里，為歷年來(lái)開(kāi)通里程最長(zhǎng)的一年。深圳市9個(gè)市轄區(qū)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通全覆蓋，城市軌道交通線網(wǎng)密度（行政區(qū)面積測(cè)算）達(dá)0.28公里／平方公里，繼續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)。站點(diǎn)800米覆蓋人口崗位率超過(guò)50%，基本覆蓋所有城市人口崗位密集區(qū)，有效支撐社會(huì)要素高效流動(dòng)，有效緩解城市交通擁堵。
三大軌道交通樞紐同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，樹(shù)立「站城一體化」模式新標(biāo)桿。
2022年10月28日，崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運(yùn)樞紐三大樞紐同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，作為地鐵14號(hào)線、地鐵11號(hào)線（福崗段）重要換乘樞紐，串聯(lián)起多條既有線路，進(jìn)一步提升深圳市民出行便捷度。
崗廈北樞紐（「深圳之眼」）是首個(gè)一次建成的四線交匯站點(diǎn)，也是深圳市目前最大的軌道交通樞紐，實(shí)現(xiàn)2號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線、14號(hào)線的站內(nèi)換乘，未來(lái)還可與1號(hào)線崗廈站的地下商業(yè)空間直接聯(lián)通。崗廈北站結(jié)合地下空間體系、市政功能、軌道交通、文化景觀等要素進(jìn)行一體化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了城中有站、站中有景、景中有城，兼具現(xiàn)代感和科技感，成為市民旅客駐足拍照打卡的「城市地標(biāo)」。
黃木崗樞紐（「鵬城之光」）成為國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模採(cǎi)用橋、隧、站一體化建設(shè)的交通樞紐。樞紐匯入7號(hào)線、14號(hào)線和規(guī)劃中的24號(hào)線等三條線路，是集軌道交通、道路交通、地下公共空間於一體的城市交通綜合體。黃木崗樞紐的規(guī)劃極大地減少了地面構(gòu)築物體量集約城市空間，在打造片區(qū)重要地下慢行系統(tǒng)和地面景觀的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)車(chē)站貫通建設(shè)。
大運(yùn)樞紐（「灣區(qū)之舞」）是深圳東部最大的綜合交通樞紐，樞紐地上三層、地下四層結(jié)構(gòu)，集合地鐵、城際、常規(guī)公交、出租車(chē)、慢行系統(tǒng)等多種交通功能為一體。樞紐引入3號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線以及在建的深大城際鐵路4條線路，對(duì)龍崗中心區(qū)定位和配套功能，以及大運(yùn)城市空間品質(zhì)的提升都有重大意義。
地鐵線網(wǎng)客運(yùn)強(qiáng)度連續(xù)四年穩(wěn)居全國(guó)首位，綜合運(yùn)輸效益全國(guó)領(lǐng)先。
2022年深圳市軌道交通線網(wǎng)（含有軌電車(chē)）運(yùn)輸旅客合計(jì)約17.5億人次，其中全年地鐵線網(wǎng)日均客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)1.11萬(wàn)人次／公里，連續(xù)四年居全國(guó)首位。城市軌道交通客運(yùn)量（含有軌電車(chē)）佔(zhàn)全市公共交通客運(yùn)量比例63.6%，同比增長(zhǎng)3.8%，城市軌道交通在城市公共交通體系中的主體作用更為突顯，為改善深圳市交通擁堵?tīng)顩r和支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。（記者 姚志東）
頂圖：「深圳之眼」——崗廈北樞紐
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