中新社成都8月26日電（單鵬 程兆）從自動(dòng)駕駛技術(shù)更新到人機(jī)交互升級(jí)，從消費(fèi)電子與汽車行業(yè)融合到人工智能賦能……8月25日至9月3日在成都舉行的第二十六屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱「2023成都車展」），儼然車企展示智能化成果的舞臺(tái)。
當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從以量取勝的「上半場(chǎng)」進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的「下半場(chǎng)」。隨著產(chǎn)業(yè)變革「下半場(chǎng)」開啟，汽車智能化作為「下半場(chǎng)」的主攻方向之一，受到業(yè)界廣泛關(guān)注。
智能駕駛是汽車智能化的一大趨勢(shì)。雖然暫無車企推出成熟的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但在今年的成都車展，「L2+」概念成了多部車型的賣點(diǎn)，多家汽車品牌在其新車型上搭載了智能上下匝道、自動(dòng)超車、記憶泊車等功能。多名車企技術(shù)人員表示，未來的自動(dòng)駕駛將不局限於封閉路段，將在更為複雜的路面進(jìn)行人工智能參與的輔助駕駛。
同時(shí)，大語言模型的接入為人機(jī)交流創(chuàng)造了新的可能，成為汽車智能化又一亮點(diǎn)。據(jù)多名車企技術(shù)人員介紹說，許多車企自主研發(fā)或與百度、科大訊飛、華為等科技企業(yè)合作，將大語言模型接入汽車的人機(jī)交互系統(tǒng)，讓駕駛員與汽車的「交流」不再是機(jī)械式的指令傳達(dá)，而是更加流暢和自然的對(duì)話。
汽車智能化趨勢(shì)中，軟件生態(tài)也逐漸成為車企構(gòu)建差異化優(yōu)勢(shì)的重要領(lǐng)域。「手機(jī)連接汽車以後，就是汽車的零部件?！剐羌o(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼 CEO沈子瑜在2023成都車展上的一場(chǎng)演講中表示，消費(fèi)電子可以為智能汽車賦能。出於對(duì)這一趨勢(shì)的看好，該公司研發(fā)了無界生態(tài)系統(tǒng)和智能座艙操作系統(tǒng)，希望開拓消費(fèi)電子與汽車行業(yè)融合發(fā)展的新方向。
2023成都車展現(xiàn)場(chǎng)，除了車企在各自展臺(tái)「秀肌肉」，一場(chǎng)聚焦人工智能賦能汽車智能化的論壇同步舉行?！冈谄嚠a(chǎn)業(yè)變革的『下半場(chǎng)』，技術(shù)革命將進(jìn)入深水區(qū)，汽車智能化的『水』更是深不可測(cè)?！怪袊?guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在參加2023中國(guó)汽車先鋒論壇時(shí)表示，汽車產(chǎn)業(yè)真正的智能化才剛剛開始，人工智能為汽車智能化帶來新的推動(dòng)力。
人工智能及相關(guān)工具的出現(xiàn)，有助於汽車產(chǎn)業(yè)擁抱真正的智能。「智能化一定是靠數(shù)據(jù)的，必須有足多的樣本案例。以數(shù)據(jù)為核心的GPT、未來5G發(fā)展、V2X（車對(duì)外界的信息交換）對(duì)汽車智能駕駛非常重要。」在天風(fēng)證券副總裁、研究所所長(zhǎng)趙曉光看來，駕駛的高效率與安全性、舒適性同為汽車智能化的核心。他還表示，推進(jìn)汽車智能化前要明確智能化的目的，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向。
嵐圖汽車CEO盧放觀察到，整車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力開始從傳統(tǒng)「三大件」向智能駕駛、智能座艙轉(zhuǎn)化。他表示，智能化浪潮將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)和轉(zhuǎn)型，在智能化過程中，中國(guó)汽車工業(yè)要把核心技術(shù)掌握在自己手裏，不僅要研究應(yīng)用層面的技術(shù)，更要實(shí)現(xiàn)底層技術(shù)的突破。
生產(chǎn)製造成本則關(guān)乎汽車智能化的種種探索能否最終被市場(chǎng)「買單」。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用表示，智能化是燃油車和電動(dòng)車均面臨的課題，成本是關(guān)係汽車智能化落地的核心。
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