近日
深江鐵路南沙段
施工建設(shè)迎來新進展！
△首片現(xiàn)澆簡支樑成功澆築
項目關(guān)鍵節(jié)點工程珠江口隧道順利完成項目首個重大風(fēng)險點——近距離下穿鳧洲大橋，同時地面工程首片現(xiàn)澆簡支樑成功澆築，標(biāo)誌著項目整體取得階段性進展，項目建設(shè)邁入新的施工節(jié)點。
建成後南沙?深圳
最快僅需約12分鐘
據(jù)介紹，深江鐵路是全國「八縱八橫」高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中規(guī)劃連接珠江東西兩岸的三條重要通道之一，對支撐南沙經(jīng)濟社會發(fā)展、助力南沙加快構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)「半小時交通圈」具有重要意義。
南沙區(qū)交通部門高度重視軌道交通在建設(shè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系中的重要作用，持續(xù)為深江鐵路項目建設(shè)順利推進提供有力支撐。
深江鐵路正線（含珠江口隧道）全長116.12公里，南沙段全長約23公里，其中地面工程段約14公里，珠江口隧道段約9公里。
深圳西麗至南沙段設(shè)計時速200公里，南沙至江門段設(shè)計時速250公里，計劃2028年建成通車。
屆時將進一步增強南沙與珠江東西兩岸的交通聯(lián)繫，南沙經(jīng)深圳西麗站可實現(xiàn)與贛深客專貫通，南沙站至深圳機場站距離約40公里，兩地通行時間最快僅需約12分鐘。
「大灣區(qū)號」盾構(gòu)機
順利下穿鳧洲大橋
△盾構(gòu)隧道內(nèi)部場景
作為全線重點控制性工程，珠江口隧道下穿廣州與東莞之間的珠江入?？冢淼廊L13.69公里，下穿多條主航道。
其安全風(fēng)險極高、世界級重難點問題極多，是目前國內(nèi)埋深最大、水壓最高的海底隧道，也是國內(nèi)在建施工難度最大的水下鐵路隧道之一，海域工程水文、地質(zhì)情況極其複雜，具有長、大、高、難、險等施工特點。
針對工程特點，項目採用了由中鐵隧道局和中鐵裝備聯(lián)合打造的超大直徑盾構(gòu)機「大灣區(qū)號」，從萬頃沙往南沙島方向進發(fā)。「大灣區(qū)號」盾構(gòu)機總長約135米，總重約3150噸，開挖直徑為13.32米。
目前，「大灣區(qū)號」盾構(gòu)機已成功下穿珠江大堤，成功穿越兩段破碎帶，並順利完成珠江口隧道首個重大風(fēng)險點——近距離下穿鳧洲大橋。
△現(xiàn)澆簡支樑施工作業(yè)現(xiàn)場
同時，深江鐵路南沙段地面工程也取得關(guān)鍵進展。由深江鐵路9標(biāo)負(fù)責(zé)施工的首片現(xiàn)澆簡支樑順利完成澆築，為後續(xù)連續(xù)樑施工、橋面系施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。
截至目前，珠江口隧道南沙段盾構(gòu)隧道掘進超2200米，盾構(gòu)隧道累計完成80%，南沙段整體隧道累計完成33%；地面工程南沙段橋樑樁基累計完成65.2%；其餘工程正在有序推進中。
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