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    近日，隨著十一號(hào)線出入段Ⅱ、Ⅲ線盾構(gòu)機(jī)順利出洞，標(biāo)誌著廣州首條地鐵環(huán)線十一號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通。

    十一號(hào)線是強(qiáng)化廣州地鐵線網(wǎng)整體性、緩解廣州中心城區(qū)交通壓力的環(huán)形骨架線路，線路全長(zhǎng)44.2公里，穿越天河、白雲(yún)、越秀、荔灣和海珠五個(gè)中心城區(qū)，共設(shè)32座車站，其中24座換乘站，區(qū)間隧道採用盾構(gòu)法及暗挖法施工。

    截至目前，十一號(hào)線（火車站——琶洲——火車站）土建工程累計(jì)完成92%。32座車站中，1座正進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，2座已開通，28座車站已封頂，其餘1座正在進(jìn)行土建施工；32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開通，31個(gè)已全部貫通；赤沙車輛段土建已完工，正在進(jìn)行機(jī)電施工。全線24座車站開始機(jī)電施工。

    累計(jì)投入盾構(gòu)機(jī)55臺(tái)次

    據(jù)了解，廣州地鐵十一號(hào)線周邊環(huán)境和地質(zhì)條件複雜多樣，施工過程中，盾構(gòu)機(jī)在區(qū)間掘進(jìn)施工時(shí)需穿越石灰?guī)r地層、花崗巖殘積地層、斷裂破碎帶、砂層、上軟下硬地層、巖層等，其中以巖溶地層最為廣泛，地下水豐富，溶洞發(fā)育強(qiáng)烈，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)管控難度極大。

    針對(duì)巖溶地層盾構(gòu)掘進(jìn)，廣州地鐵及施工單位中國(guó)中鐵、廣州建築採用跨孔CT法及HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法，通過地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)區(qū)間沿線、建構(gòu)築物下方地質(zhì)及溶洞大小分布情況，為盾構(gòu)機(jī)安全掘進(jìn)提供有效的地質(zhì)應(yīng)對(duì)保障。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)如遇溶洞，則需進(jìn)行提前注漿加固處理，針對(duì)局部裂隙發(fā)育、地下水豐富地段，地鐵建設(shè)者們通過對(duì)同步注漿漿料進(jìn)行改良，減短漿液凝固時(shí)間、減小漿液體積收縮、提高漿液早期強(qiáng)度，減少管片錯(cuò)臺(tái)及滲水情況，確保成型隧道的質(zhì)量。據(jù)悉，在該環(huán)線隧道施工中，建設(shè)方共投入了55盾構(gòu)臺(tái)次進(jìn)行施工。

    在這條環(huán)線的隧道建設(shè)中，廣州地鐵還在流花路站、雲(yún)臺(tái)花園至大金鐘區(qū)間、廣州火車站至流花路區(qū)間、南石路站暗挖存車線等部分隧道採用暗挖法施工。

    自2017年5月21日區(qū)間隧道施工以來，為保證施工穩(wěn)步推進(jìn)，地鐵建設(shè)者還運(yùn)用自動(dòng)化手段加密監(jiān)測(cè)，施工過程採取24小時(shí)全程盯控，確保了盾構(gòu)安全掘進(jìn)和地面建構(gòu)築物始終處於全面受控狀態(tài)，順利保障施工安全。

    （註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春）