在剛過去的中秋、國慶假期，廣州地鐵再有兩條新線實現(xiàn)隧道貫通。其中，廣州地鐵十二號線聚龍至棠溪區(qū)間（簡稱「聚棠區(qū)間」）實現(xiàn)雙線盾構(gòu)隧道貫通；廣州地鐵十三號線二期西場站實現(xiàn)西場至彩虹橋區(qū)間（簡稱「西彩區(qū)間」）左線隧道貫通。
注漿超10萬立方米化解溶巖風險
聚棠區(qū)間隧道全長約1578米，地質(zhì)環(huán)境複雜，在巖溶發(fā)育區(qū)域時常出現(xiàn)洞高十幾米的空洞，盾構(gòu)施工猶如在「虎口」行走，同時巖溶發(fā)育區(qū)地面有建築群、綜合交通樞紐等，對盾構(gòu)機密封和掘進參數(shù)控制提出更高要求。
為應對地層巖溶裂隙發(fā)育，地鐵建設者們在盾構(gòu)施工前進行大面積溶洞處理，在約1公里的盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)，注入超過十萬立方米的漿液對溶洞進行填充，保證地層穩(wěn)定性。
截至目前，廣州地鐵十二號線（潯峰崗—大學城南）土建工程累計完成73%。25座車站中，17座主體結(jié)構(gòu)封頂，8座正在進行土建施工；24個區(qū)間中，12個區(qū)間已貫通，10個進行土建施工，其餘2個進行施工前準備；2個出入段（場）線進行土建施工；槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。
多措並重化解上跨下穿風險
西彩區(qū)間左線隧道長約730米，最大坡度為13.704‰。盾構(gòu)自始發(fā)掘進後，需先後上跨穿越在建地鐵十一號線盾構(gòu)區(qū)間，下穿既有運營鐵路。地鐵建設者們通過綜合渣土改良方案、優(yōu)化掘進參數(shù)等方式，並在掘進中不斷總結(jié)改進，確保上跨及下穿安全。此外，自動化監(jiān)測、靜力水準監(jiān)測、自動傾斜監(jiān)測等多種技術的投入，全方位確保了盾構(gòu)掘進時周邊環(huán)境的安全。
截至目前，廣州地鐵十三號線二期（朝陽—魚珠）土建工程累計完成73%。23座車站中，12座已封頂，11座進行土建施工；23個區(qū)間中，16個已貫通，其餘7個進行土建施工；出入場線已貫通；魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工。
（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）（記者 黃裕勇）
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