近日，南珠（中）城際盾構(gòu)施工取得新進展，「鐵兵南沙二號」盾構(gòu)機在萬頃沙站盾構(gòu)井順利始發(fā)，標(biāo)誌著十萬區(qū)間（十涌至萬頃沙區(qū)間）盾構(gòu)井至萬頃沙區(qū)間左線盾構(gòu)隧道開始施工建設(shè)。而負(fù)責(zé)該區(qū)間右線盾構(gòu)隧道掘進的「鐵兵南沙一號」也順利完成下穿既有運營地鐵線出入段線的節(jié)點任務(wù)。
據(jù)悉，十萬區(qū)間盾構(gòu)井至萬頃沙區(qū)間地質(zhì)條件複雜，負(fù)責(zé)該區(qū)間左線施工任務(wù)的「鐵兵南沙二號」自萬頃沙站盾構(gòu)井始發(fā)後，需先後近距離側(cè)穿既有運營地鐵十八號線首通段萬頃沙出入段線、下穿民房群和水域，對盾構(gòu)掘進各項技術(shù)參數(shù)要求極高。
由於既有盾構(gòu)井空間不足，無法實現(xiàn)盾構(gòu)全編組始發(fā)，廣州地鐵及施工總承包單位中鐵建華南建設(shè)、施工單位中鐵二十局統(tǒng)籌推進盾構(gòu)始發(fā)工作，研究制定了盾構(gòu)機分體始發(fā)方案，即先行將盾構(gòu)機前端吊裝下井，盾構(gòu)機配套臺車則放置在地面，通過140米延長管線與盾構(gòu)機連接，待盾構(gòu)機向前掘進留出盾構(gòu)井空間後，再將配套臺車吊裝下井連接，有效解決了始發(fā)空間狹小這一難題，保障了左線盾構(gòu)機順利始發(fā)。
此外，負(fù)責(zé)該區(qū)間右線2.166公里掘進任務(wù)的「鐵兵南沙一號」，於2023年6月30日始發(fā)，目前，右線已掘進297.6米。
據(jù)介紹，截至目前，南珠（中）城際（廣州萬頃沙站—中山市興中站）廣州段土建工程累計完成8%，3座車站均進行土建施工，3個區(qū)間中，2個區(qū)間進行土建施工，其餘1個進行施工前準(zhǔn)備；中山段9座車站中，4座進行土建施工，5座進行前期準(zhǔn)備；9個區(qū)間中，2個進行土建施工，其餘正在進行前期準(zhǔn)備。（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇）
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