10月18日，「東莞—香港國際空港中心」運行半年，交出亮眼成績單，累計進出口航次超1100個，重量約1160噸，貨值超5.2億元。
東莞—香港國際空港中心運營半年進出航次超1100個
橫跨兩大關貿區(qū) 打通進出「雙向通道」
東莞—香港國際空港中心，是全球首個直達機場空側的跨境海空聯(lián)運項目，是廣東省深入貫徹落實黨的二十大精神，穩(wěn)步推進粵港澳大灣區(qū)規(guī)則銜接機制對接的具體舉措和典型案例。經(jīng)過半年的運營，空港中心項目不斷提質拓量，發(fā)展態(tài)勢持續(xù)向好，有力推動了粵港澳大灣區(qū)物流一體化水平的不斷提升，推動南粵大地對外開放持續(xù)保持高水平運行。
打通進出「雙向通道」，滿足多元需求。對企業(yè)而言，空港中心相當於「城市候機樓」，它雖然沒有實體的機場航站樓，但遵循國際航空運輸協(xié)會（IATA）統(tǒng)一運輸標準，被賦予獨立的航空代碼「ZTI」（東莞）標識，在國際航空運輸領域作為「始發(fā)港」和「目的地港」開展航空業(yè)務。同時，該中心是香港國際機場外置的允許不在機場範圍內實施安檢、打板的場所，相當於香港國際機場貨站功能前移至東莞，被譽為莞港深度合作的「超級項目」。在大灣區(qū)建設深入推進的背景下，空港中心項目橫跨內地與香港兩大關貿區(qū)，在硬件聯(lián)通、軟件銜接等方面進行了大膽突破與創(chuàng)新。其無可比擬的制度優(yōu)勢為「東莞製造」乃至「中國製造」賣全球提供了堅實基礎和保障。目前，空港中心進、出「雙向通道」均已打通，業(yè)態(tài)發(fā)展更加平衡、多元，發(fā)展前景更加廣闊。
「在傳統(tǒng)陸路運輸進口模式下，貨物在香港機場提離後，需要運至香港中轉倉儲存，再通過中港車進境?，F(xiàn)在通過空港中心進口，貨物從香港機場直達空港中心，不僅可以省去中轉倉存儲費用，也省去了在香港辦理貨站提貨、中轉倉暫存理貨、約車等大約1天的時間?！裹S埔海關所屬沙田海關保稅物流監(jiān)管科副科長何玉華說。
此外，黃埔海關還將在東莞虎門港綜保區(qū)內設立快遞類海關監(jiān)管作業(yè)場所，屆時跨境電商貨物可直接在場所內清關，辦理海關監(jiān)管手續(xù)後轉運至空港中心進行航空安檢、打板，再運往香港國際機場發(fā)往全球，實現(xiàn)跨境電商空運出口的「一條龍」服務。
進出口企業(yè)數(shù)量增加近4倍，綜合成本下降超3成?？崭壑行倪\行半年，共有253家企業(yè)在空港中心有進出口記錄，較運營首月的52家增加3.9倍，企業(yè)在空港中心模式下享受了實實在在的便利。
周家樂是東莞進明國際貨運代理有限公司的香港代表，談到空港中心他深有感觸：「傳統(tǒng)陸路運輸模式下，訂艙、運輸、報關、打板等各環(huán)節(jié)需找不同公司負責，非常碎片化、分散化，而在空港中心，以上各環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了集約化運營，而且在操作、安檢等費用方面，空港中心也比香港優(yōu)惠50%左右，我們的綜合運營成本整體下降至少30%以上?！?/p>
今年8月起，空港中心開拓了包機模式，為企業(yè)提供了更加自主的出貨時間和更加便捷高效的出口路徑。東莞港空運供應鏈有限公司總經(jīng)理趙東旭說：「以到南亞某國包機為例，當天下午16:00收貨入倉，在黃埔海關的高效監(jiān)管下，20:30貨物便可裝船，第二天上午9:00搭乘飛機，12:40即可抵達目的地，17個小時內便可完成打板、清關、安檢、裝船、裝機發(fā)運等環(huán)節(jié)，客戶對我們的認可度非常高?！?/p>
據(jù)悉，空港中心運行半年以來，船舶航次從最初的一周兩班到現(xiàn)在一天兩班，包機服務從一周一班到一周兩班，承運飛機從60噸變成100噸，香港民航處認可在莞開展業(yè)務的貨代從1家到如今84家，在東莞及黃埔海關的支持下，空港中心跑出了「加速度」。(記者 冷運軍 通訊員 廖昕 黃於珊 吳紀均)
頂圖：東莞—香港國際空港中心橫跨兩大關貿區(qū)且打通進出「雙向通道」
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