《2023年行車隧道(政府)(修訂)條例草案》將紅色公共小巴列為商業(yè)車輛，將隧道費用由10元加至50元，加幅達4倍，對前線小巴司機生計造成影響。汽車交通運輸業(yè)總工會公共小巴分會今日（6日）到政總請願，建議調(diào)低紅色公共小巴的隧道收費，以及盡快制定協(xié)助前線小巴司機的方案。
小巴分會主任陳逢源指出，在小巴使用紅隧收費增加4倍後，以前線小巴司機每更來回使用5次紅隧、每個月開工26天計算，前線小巴司機每更便要額外支付400元，一個月高達10400元的隧道費；此外，前線小巴司機每更也要支付約300元燃?xì)赓M和500元車租費。他們的成本壓力因此增至難以應(yīng)付的境地。
另一方面，由於現(xiàn)時很多使用紅隧的小巴線路都遇到其他交通工具的劇烈競爭，因此如透過提高車費的方式來增加收入，便會出現(xiàn)乘客大量流失的問題，結(jié)果適得其反。
對此，小巴分會提出三項建議，包括現(xiàn)時使用紅磡過海隧道的小巴車輛進行登記，以實報實銷方式，將因三隧分流措施而增收的隧道費退回給司機；在全面推行三隧分流下，明確公共小巴為公共交通工具的角色，將所使用過海隧道的小巴收費劃一25元，與的士看齊；推行燃?xì)庋a助和其他可行方式，減輕現(xiàn)職小巴的營運壓力。
到場聲援的工聯(lián)會立法會議員陸頌雄指出，接到工會代表反映小巴司機所面對的生計難題後，他已建議運輸及物流局官員到不同小巴站進行實地視察，了解司機的營運狀況，從而在日後制定政策時，減少對前線司機的合理營運造成衝擊。另一方面，陸頌雄認(rèn)為，運輸及物流局沒有合理解決小巴司機所面對的營運難題，可能導(dǎo)致他們?nèi)嫱＿\，使長期使用這些公共小巴服務(wù)的巿民失去一個選擇，並造成整體交通運輸更加偏向大型運輸集團的現(xiàn)象，因此希望運輸當(dāng)局盡快探討和制定有效措施來解決。
頂圖：汽車交通運輸業(yè)總工會公共小巴分會6日到政總抗議，要求調(diào)低紅色公共小巴的隧道收費，以及盡快制定協(xié)助前線小巴司機的方案。
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