全長(zhǎng)近44.2公里的廣州首條地鐵環(huán)線再迎項(xiàng)目重要施工節(jié)點(diǎn)，距離開(kāi)通又向前邁出重要一步。4月28日，在廣州地鐵十一號(hào)線赤沙滘站內(nèi)，隨著最後一節(jié)鋼軌成功焊接，標(biāo)誌著被譽(yù)為「換乘之王」的廣州首條地鐵環(huán)線順利實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通。廣州地鐵表示，該條地鐵環(huán)線路開(kāi)通後，將能夠更好串聯(lián)廣州地鐵線網(wǎng)，提升城市的交通鏈接和市民群眾交通體驗(yàn)。
串聯(lián)廣州五區(qū)換乘站高達(dá)26座站
據(jù)記者了解，廣州地鐵十一號(hào)線全長(zhǎng)約44.2公里，全部採(cǎi)用地下敷設(shè)方式，串聯(lián)越秀、荔灣、海珠、天河、白雲(yún)五個(gè)區(qū)，全線共設(shè)車站32座，換乘站26座站，16座與既有線路換乘，是名副其實(shí)的「換乘之王」。
廣州地鐵宣傳部溫美春介紹，截至目前，地鐵十一號(hào)線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計(jì)完成98%。車站方面，2座已開(kāi)通，28座車站已封頂，1座進(jìn)行土建施工；32個(gè)區(qū)間已全部貫通；赤沙車輛段及全線車站正在進(jìn)行機(jī)電施工。
新材料新工藝提升乘客舒適度
為降低地鐵列車運(yùn)行的噪音，廣州地鐵及施工單位中鐵二局、中鐵上海局等單位在軌道工程施工中應(yīng)用了多項(xiàng)新材料、新工藝，以提升乘客乘坐的舒適度。
廣州地鐵負(fù)責(zé)建設(shè)管理十一號(hào)線的負(fù)責(zé)人王利軍介紹說(shuō)：「我們使用了嵌入式連續(xù)支承軌道，採(cǎi)用連續(xù)支承、彈性鎖固的設(shè)計(jì)理念將鋼軌嵌入到整體道床中，改善了輪軌接觸關(guān)係，從源頭和傳播途徑上控制軌道和車輛的振動(dòng)噪聲，這是一種『主動(dòng)減振+兼具降噪+絕緣+日常維養(yǎng)工作量小』的新型軌道系統(tǒng)」。
同時(shí)，地鐵建設(shè)者們還根據(jù)線路與建築物關(guān)係、環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)超標(biāo)量大小，在隧道內(nèi)設(shè)置了不同等級(jí)的減振道床，其中中等減振10.7公里，高等減振12.6公里，特殊減振21.7公里，最大程度降低對(duì)周邊環(huán)境和居民的影響。
地鐵十一號(hào)線正線軌道工程共鋪設(shè)軌道約86公里，鋪設(shè)單開(kāi)道岔35組，交渡道岔10組，施工任務(wù)量大、施工質(zhì)量管控要求高。王利軍表示，長(zhǎng)軌貫通後，軌道工程開(kāi)始進(jìn)入線路精調(diào)和附屬設(shè)備安裝階段，為軌行區(qū)後續(xù)機(jī)電、供電、弱電設(shè)備安裝調(diào)試及冷熱滑試驗(yàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
高效率完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)
受地質(zhì)條件及周邊環(huán)境制約，全線鋪軌工作面臨鋪軌基地場(chǎng)地狹小、道路交通不便、鋼軌材料多次轉(zhuǎn)運(yùn)、場(chǎng)地生產(chǎn)和存儲(chǔ)空間不夠、交叉作業(yè)多、施工不連續(xù)諸多難題。中鐵二局廣州地鐵十一號(hào)線軌道工程項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钚麖V稱，自軌道工程正式開(kāi)工以來(lái)，全線共組織了9個(gè)作業(yè)隊(duì)伍、160餘名管理人員，投入16臺(tái)龍門(mén)吊、33臺(tái)鋪軌機(jī)、25輛平板車、13臺(tái)軌道車、4臺(tái)焊軌機(jī)及10臺(tái)混凝土攪拌罐車等多種設(shè)備，高峰期超1100工人同時(shí)作業(yè)，通過(guò)多作業(yè)面同時(shí)施工的方式加快施工進(jìn)度，確保全線「長(zhǎng)軌通」目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
（註：以上車站名為工程暫定名，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳虎輝）
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