6月19日上午，黃茅海大橋順利合龍。自此，黃茅?？绾Ｍǖ廊€貫通，為2024年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布後首個(gè)開工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線，建成通車後，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海涌齑鬄硡^(qū)形成世界級(jí)交通樞紐。
高精度合龍 可抵抗17級(jí)颱風(fēng)
據(jù)悉，此次進(jìn)行合龍施工的黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，採(cǎi)用3塔2跨的獨(dú)特設(shè)計(jì)，是一座採(cǎi)用獨(dú)柱式雙索麵全漂浮體系的斜拉橋，大橋單孔跨徑達(dá)到720米，橋樑全長(zhǎng)2200米。橋樑的橋面採(cǎi)用分體式鋼箱樑設(shè)計(jì)，由兩個(gè)鋼箱樑及橫向連接箱組成，橋面總寬55.5米，寬度在同類橋型中位居省內(nèi)第一，同時(shí)這也是分體式鋼箱樑在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。通過技術(shù)和管理創(chuàng)新，橋樑的最終實(shí)現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內(nèi)。
黃茅海大橋作為2×720米跨徑3塔2跨斜拉橋，設(shè)計(jì)綜合考慮索塔阻水、防撞、風(fēng)阻、風(fēng)振等力學(xué)作用因素，創(chuàng)新性採(cǎi)用了"小蠻腰"造型的獨(dú)柱異形索塔，與已實(shí)現(xiàn)合龍的高欄港大橋一起形成5塔連續(xù)聳立效果。這樣的設(shè)計(jì)能最大限度減少對(duì)巨輪通航的影響。
由於項(xiàng)目位處南海近洋環(huán)境，超強(qiáng)颱風(fēng)高發(fā)，如何解決強(qiáng)颱風(fēng)下橋樑顫振穩(wěn)定性問題也是黃茅海大橋建設(shè)面臨的一大難題。因此，橋樑的設(shè)計(jì)者提出"央分體式鋼箱樑+獨(dú)柱塔"方案，通過變截面改變索塔的渦脫頻率，避免了單頻共振問題，實(shí)現(xiàn)了力學(xué)與美學(xué)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，並綜合多項(xiàng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化創(chuàng)新，有效提高了結(jié)構(gòu)體系剛度和抗風(fēng)能力，使黃茅海大橋可抵抗17級(jí)颱風(fēng)。
珠海海事為項(xiàng)目建設(shè)提供護(hù)航保障
黃茅海大橋所處海域船舶流量大、通航環(huán)境複雜，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)水上交通管控和安全保障要求極高。珠海海事局採(cǎi)取了多種措施為橋樑的建設(shè)提供了安全保障。
據(jù)悉，自黃茅?？绾Ｍǖ罉驑诺跹b作業(yè)以來，珠海海事局共派出人員330餘人次，執(zhí)法船艇超160艘次，實(shí)施水上交通管制24次，累計(jì)保障時(shí)間超180小時(shí)，圓滿完成了149節(jié)鋼箱樑的吊裝作業(yè)以及其它水上作業(yè)的安全保障工作，以實(shí)際行動(dòng)支持粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目工程建設(shè)。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管常態(tài)化與遠(yuǎn)程監(jiān)管信息化，有效地兼顧了項(xiàng)目建設(shè)和水上交通安全及項(xiàng)目建設(shè)和水上物流效益。（記者 陸紹龍 盛芳齡 伍敬斌）
頂圖：黃茅海大橋順利合龍。珠海海事局供圖
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