2024年6月30日歷經(jīng)七年建設(shè)的深中通道正式通車，這一世界超級工程的正式啟用，不僅標誌著中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁上了一個新的臺階，更重大的意義在於粵港澳大灣區(qū)發(fā)展從此將進入一個新的發(fā)展階段。眾所周知，粵港澳大灣區(qū)雖然是中國經(jīng)濟發(fā)展的龍頭，但其內(nèi)部其實存在很多發(fā)展不平衡、合作不暢、優(yōu)勢難以互補等諸多問題，而造成這些問題的主要根源就在於珠江口東西兩岸的往來不方便不通暢及其引發(fā)的效率低下、成本過高等因素，如今深中通道的建成通車一舉改變了珠江口東西兩岸的交通面貌，並帶來人流、物流、資金流的湧動，從而必將重塑整個粵港澳大灣區(qū)發(fā)展格局。歸納來看，深中通道徹底地打通了粵港澳大灣區(qū)的三個發(fā)展堵點。
第一，珠江口東西兩岸的交通堵點被徹底打通。以往，溝通珠江口東西兩岸的主要交通通道是虎門大橋，從深圳經(jīng)虎門大橋到中山需要繞行一大圈。不僅如此，由於虎門大橋的設(shè)計通車流量有限，已經(jīng)難以滿足珠江口兩岸的交通需求，巨大的車流量已經(jīng)使虎門大橋不堪重負，擁堵已成為常態(tài)，特別是節(jié)假日虎門大橋的擁堵狀況更是令人不可思議，幾乎可以用不能動彈來形容。而深中通道為雙向八車道，設(shè)計時速為每小時100km。據(jù)交通管理部門預(yù)計，深中通道每天將有8萬至10萬輛車往返，完全能夠滿足珠江口東西兩岸的車輛往來需求，更為令人驚喜的是，深圳到中山的時間由以前的兩個小時縮短為半個小時，南沙至中山的時間縮短至只需15分鐘，珠海、江門至深圳的時間也將控制在一小時左右。因此，深中通道的建成通車極大的提高了珠江口東西兩岸的交通效率，直接將珠江口東西兩岸的所有地區(qū)和城市連成一片，整個大灣區(qū)已經(jīng)基本形成了一小時工作生活圈。
大灣區(qū)一體化發(fā)展「堵點」被打通
第二，大灣區(qū)軟聯(lián)通的堵點被打通。以往，由於虎門大橋的常態(tài)化擁堵，加之交通距離較長，珠江口東西兩岸的人流、物流往來並不方便，生產(chǎn)要素的流轉(zhuǎn)受到較大阻礙，因此，珠江口東岸的深圳、東莞雖然發(fā)展較好，在科技發(fā)展、企業(yè)管理、制度創(chuàng)新、新業(yè)態(tài)新模式探索等諸多方面都取得了令人矚目的成就，但由於珠江口這一天塹的阻隔，深圳和東莞的這些制度、管理、創(chuàng)新優(yōu)勢無法有效輻射到珠江口西岸。所以，直到今天，儘管珠江口東岸的深圳、東莞已經(jīng)發(fā)展的非?，F(xiàn)代化，經(jīng)濟規(guī)模龐大，大企業(yè)雲(yún)集，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級，但珠江口西岸的中山、江門、肇慶等地發(fā)展卻相對滯後，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)成分不高，企業(yè)小打小鬧，創(chuàng)新能力不足。過去，珠江口西岸面對著如火如荼的東岸社會經(jīng)濟大發(fā)展只能望江興歎，如今，深中通道將珠江口東西兩岸的交通硬聯(lián)通阻隔徹底打破，預(yù)期將會有越來越多的深圳、東莞企業(yè)通過深中通道輻射到中山江門肇慶等地，形成深圳研發(fā)中山轉(zhuǎn)化或者深圳總部中山製造等合作融合新格局，從而極大提升整個珠江口西岸的經(jīng)濟層級。更令人期待的是，深圳、東莞的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果將通過深中通道為整個珠江口西岸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展注入源源不竭的活力和動力。
第三，整個大灣區(qū)一體化發(fā)展的堵點被打通。以往，由於珠江口東西兩岸的交通不暢，使得珠江口東西兩岸的發(fā)展處於相對割裂的狀態(tài)，合作與融合發(fā)展一直是紙上談兵。事實上，珠江口東岸的深圳、東莞由於地理範圍比較狹小，已經(jīng)不能滿足當?shù)仄髽I(yè)擴張升級的需要，而珠江口西岸的中山、珠海、江門乃至肇慶則有比較大的地理空間，基本上可以滿足深圳、東莞等地企業(yè)的擴張需求。如今，由於深中通道的落成，使得整個粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部在交通互聯(lián)互通方面已經(jīng)實現(xiàn)了無縫銜接，因此，大灣區(qū)內(nèi)部特別是珠江口東西兩岸的合作需求將由願望變?yōu)楝F(xiàn)實，大灣區(qū)內(nèi)9+2個城市將通過優(yōu)勢互補更加緊密地聯(lián)繫在一起，形成一體化發(fā)展全新格局，珠江口兩岸經(jīng)濟發(fā)展不平衡的局面也會隨著深中通道綜合效益的發(fā)揮將得到有效改變。（顏安生）
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