8月19日，在珠江口水域下106米處，隨著「深江1號」盾構(gòu)機順利完成3590米既定掘進任務(wù)，由中鐵十四局負責(zé)的深江高鐵珠江口隧道施工順利抵達海底最深處，這是目前中國大盾構(gòu)水下掘進的最深記錄。工程建成後，中國高鐵將在百米海底飛馳。
全長13.69公里的珠江口隧道是深江高鐵重點控制工程，採用礦山法+盾構(gòu)法組合施工，從東莞向廣州南沙方向掘進3590米。掘進過程中，中鐵十四局採用一臺開挖直徑13.42米的「深江1號」盾構(gòu)機下穿多條主航道，先後穿越13種地層、5種複合地質(zhì)，全斷面硬巖掘進長達2.75公里，花崗巖強度最高達124.6兆帕，還連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支，區(qū)間工程複雜的水文及地質(zhì)條件，為工程帶來了極大的難度。
據(jù)中鐵十四局深江高鐵項目負責(zé)人李兵介紹，隧道盾構(gòu)段最低點位於珠江口水面下106米，「深江1號」盾構(gòu)機最大承受水土壓力可達10.6巴，相當於指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設(shè)計標準可供參考。
「『深江1號』」盾構(gòu)機於2021年12月始發(fā)，歷時969天一路下坡掘進，最終抵達最低點106米處。」 中鐵十四局深江高鐵項目總工程師陳興飛表示，掘進過程中，長達490米的斷裂帶及分支是地質(zhì)條件最複雜、施工難度最大的區(qū)間，其中最寬的15號斷裂帶寬達32.5米，區(qū)間巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高，施工風(fēng)險極高。
為此，項目團隊加強智能建造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，採用刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)、HSP超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)、刀盤自動焊接機器人、管道自動焊接機器人等精益建造技術(shù)，集中開展超高水壓、長距離硬巖掘進刀具快速更換、海底小空間盾構(gòu)機原位拆解等7項的科技創(chuàng)新研究課題，先後申請發(fā)明專利5項、實用新型專利7項，形成工法2項，發(fā)表論文17篇，也為同類地層施工積累了寶貴經(jīng)驗。
據(jù)悉，深江高鐵位於粵港澳大灣區(qū)中心，是全國「八縱八橫」高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，開通運營後有利於打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。（記者 何嘉敏）
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