記者從深鐵集團(tuán)獲悉，近日，深大城際黃石區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)成功下穿南光高速公路。深大城際計(jì)劃2026年建成，屆時(shí)，坪山至深圳機(jī)場(chǎng)最快僅需40分鐘。
深大城際（深圳段）起自深圳市寶安機(jī)場(chǎng)T4站，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至坪山區(qū)聚龍站，線路全長(zhǎng)約69.2km。線路設(shè)計(jì)速度為160km/h。全線設(shè)地下站11座，分別為：T4樞紐、機(jī)場(chǎng)東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運(yùn)、坪山、聚龍。
南光高速公路（S33）是深圳市連接南山區(qū)與光明區(qū)的重要高速公路，日常車流量非常大。黃石盾構(gòu)區(qū)間在洲石路與南光高速交叉處交匯，盾構(gòu)施工過(guò)程中需穿越南光高速，此次為第一次穿越。
為保證南光高速公路車輛行駛安全，深鐵集團(tuán)及相關(guān)單位針對(duì)複雜的地質(zhì)條件，不斷優(yōu)化施工方案，制定了有效、可靠的措施。穿越前，對(duì)下穿段地層進(jìn)行補(bǔ)勘，對(duì)南光高速橋樁預(yù)注漿加固，制定地面應(yīng)急處置措施。
掘進(jìn)中，採(cǎi)用勻速、慢進(jìn)、少糾偏的盾構(gòu)姿態(tài)，減少對(duì)地層的擾動(dòng)；加強(qiáng)地面監(jiān)測(cè)，加密觀測(cè)次數(shù)，結(jié)合地表數(shù)據(jù)反饋指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，實(shí)現(xiàn)地面地下信息數(shù)據(jù)同步傳遞；施工採(cǎi)用同步注漿量及注漿壓力的雙重指標(biāo)精準(zhǔn)控制，科學(xué)信息化引導(dǎo)二次注漿時(shí)機(jī)及質(zhì)量，使盾構(gòu)機(jī)通過(guò)後的地表沉降量穩(wěn)定在適度範(fàn)圍內(nèi)，保障地面安全。
深大城際計(jì)劃2026年建成，屆時(shí)，坪山至深圳機(jī)場(chǎng)最快僅需 40分鐘。同時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)繫。此外，城際鐵路作為深圳對(duì)外聯(lián)繫的重要通道，對(duì)灣區(qū)交通互聯(lián)互通、深莞惠都市圈一體化均具有重要的戰(zhàn)略意義。（深圳商報(bào)·讀創(chuàng)客戶端記者 李秀瑜）
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