近日，廣州地鐵八號(hào)線北延段完成兩個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，分別是水瀝站進(jìn)入基坑開(kāi)挖階段，成為該段首個(gè)開(kāi)始基坑開(kāi)挖的車站；雅瑤站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工順利完工，為後續(xù)基坑開(kāi)挖、主體結(jié)構(gòu)施工提供條件。
截至目前，八號(hào)線北延段（滘心—廣州北站）土建工程累計(jì)完成8%。11座車站中，6座開(kāi)始進(jìn)行土建施工、其餘5座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；11個(gè)區(qū)間中，1個(gè)進(jìn)行土建施工，其餘進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
首個(gè)開(kāi)始基坑開(kāi)挖的車站
水瀝站位於白雲(yún)區(qū)廣花三路相交水蓮路南側(cè)，車站全長(zhǎng)247米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.3米，基坑邊距離現(xiàn)狀主幹道廣花路最小距離約為3.5米，車流量大且來(lái)往重型車輛多，對(duì)基坑支護(hù)強(qiáng)度的要求較高。此外，水瀝站工區(qū)範(fàn)圍內(nèi)地質(zhì)條件複雜，砂層厚、地下水位高、巖溶發(fā)育強(qiáng)且分布有包含燃?xì)?、給水、雨污水等管道在內(nèi)的多條管線，施工過(guò)程中面臨著突發(fā)湧水涌沙等風(fēng)險(xiǎn)，施工難度極大。
為保障基坑開(kāi)挖工作順利開(kāi)展，廣州地鐵聯(lián)合施工單位結(jié)合水瀝站地質(zhì)情況和施工特點(diǎn)制定施工方案，並召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化，統(tǒng)籌調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)人員、材料、機(jī)械，確保每個(gè)施工環(huán)節(jié)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
雅瑤站鋼筋籠吊裝
而在雅瑤站的施工現(xiàn)場(chǎng)，最後一幅地下連續(xù)牆的混凝土正在澆築。雅瑤站位於花都區(qū)，沿廣花公路南北向敷設(shè)，為地下二層單柱島式車站，車站總長(zhǎng)為340米，共設(shè)地下連續(xù)牆132幅。為了保證地下連續(xù)牆的施工質(zhì)量，廣州地鐵聯(lián)合施工單位不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，克服了地質(zhì)條件複雜、極端天氣等一系列挑戰(zhàn)，最終採(cǎi)用「成槽機(jī)取土+旋挖機(jī)引孔+雙輪銑銑槽」的地下連續(xù)牆成槽施工工藝，提前完成了地下連續(xù)牆的施工，為後續(xù)車站主體結(jié)構(gòu)基坑開(kāi)挖提供了條件。
（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕）
頂圖：水瀝站航拍圖
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