香港國際機場三跑系統(tǒng)昨日全面啟用，標誌著本港航空業(yè)邁向新里程。作為全球最繁忙的航空樞紐之一，第三條跑道的投入運作將大幅提升機場運力，鞏固了香港作為「超級聯(lián)繫人」的角色。香港以港為名，憑港而興，三跑新航空港就位，既可更好滿足現(xiàn)時需求，亦提供更好交通基建條件，有利尋找經(jīng)濟新增長點，應充分發(fā)揮其新優(yōu)勢，從而實現(xiàn)效用最大化。
當局預計，三跑系統(tǒng)將令香港機場升降量由每小時69架提升至未來的102架，運營處理能力遠超以往；至2035年，每年能應付1.2億人次旅客及1000萬噸貨物。這對於恢復疫情後的航空運力目標，無疑是一劑強心針，有望加速實現(xiàn)物流、客流等多方面的更高效暢通。在物流方面，香港早已是全球首屈一指的航空貨運中心，三跑啟用將進一步強化其效率與貨運容量，尤其在共建「一帶一路」的大機遇下，以及香港與東盟、阿拉伯國家、以及拉美近期簽署一系列的自由貿(mào)易協(xié)定，有需要開拓更多航點，使香港在「空中絲綢之路」中的角色更舉足輕重。在客運方面，無論是國際旅客經(jīng)香港中轉(zhuǎn)內(nèi)地，還是內(nèi)地居民取道香港走出國門，三跑將更完善相關「引進來」和「走出去」的航空網(wǎng)絡覆蓋，更有條件增加航點、增密班次，繼而降低營運成本和提供升降彈性，吸引更多海內(nèi)外航空公司特別是廉航進駐，使本港市民及遊客出行有多元選擇。再者，港府正爭取擴大「一周一行」試點，推廣亞洲國際都會、盛事之都，三跑利便八方旅客前來，亦可刺激香港旅遊業(yè)，並促進「機場城市」的建設。
大灣區(qū)內(nèi)機場眾多，深圳寶安機場和廣州白雲(yún)機場等發(fā)展迅速，當中合作機遇大於競爭，攜手發(fā)展的協(xié)同效益巨大。日前機管局正式入股珠海機場35%股權正是示範，香港機場的國際網(wǎng)絡與珠海機場的國內(nèi)網(wǎng)絡相結合，「經(jīng)珠港飛」便可構建高效的物流供應鏈。粵港澳大灣區(qū)三大機場的基地航空公司可探討更好分工，香港偏重國際航線，其他城市則長於區(qū)域和短程航班，形成大灣區(qū)各機場的優(yōu)勢互補。當局宜積極與內(nèi)地相關部門溝通協(xié)調(diào)，加速推進空域共享協(xié)議，增加新移交點等，進一步提升運行效率，共同打造世界級機場群。
基建以外，人手供應也要追上，機管局預計香港航空業(yè)至今年底人力需求約6.9萬人，當中缺口高達1.6萬人，多約七成半為前線職位空缺。這意味著三跑落成後，還有航空業(yè)人手短缺問題須要處理，若要保證機場提供優(yōu)質(zhì)服務，有關方面要加強航空、機械工程等人才培訓，同時吸納更多輪入人才投身至機場航空業(yè)，彌補職位空缺。在此基礎上，亦要推動灣區(qū)航空維修基地建設，並強化航空科技創(chuàng)新合作，結合內(nèi)地資源，以完善粵港航空產(chǎn)業(yè)鏈。
總之，要充分發(fā)揮三跑巨大潛力，一則，通過深化大灣區(qū)內(nèi)的航空物流及客運互聯(lián)互通 ，分工協(xié)作，提升旅客體驗，助力灣區(qū)形成世界級機場群；二則利用機場運力增強，推動香港經(jīng)濟發(fā)展，並須藉此打開新格局，尋覓新機遇，發(fā)展機場城市，建設世界領先新地標，利用三跑及機場大引擎，助力香港經(jīng)濟蓬勃，達致發(fā)展新目標。（香港商報評論員 王楚竣）
頂圖：三跑道系統(tǒng)昨日正式啟用，不同跑道上的飛機可以同時起飛。中新社
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