黃梓峻
近日，首名經(jīng)大灣區(qū)跨境直通救護車送港的香港病人，成功從香港大學(xué)深圳醫(yī)院轉(zhuǎn)運至屯門醫(yī)院，標(biāo)誌著深港兩地「點對點」醫(yī)療轉(zhuǎn)運可行。隨著大灣區(qū)融合加速，越來越多香港人北上內(nèi)地生活、消遣甚至養(yǎng)老。根據(jù)2023年數(shù)據(jù)，約49萬香港永久居民長期居於廣東，其中65歲或以上的長者超過9萬人。同時，內(nèi)地居民訪港亦日益頻繁，2024年首10個月平均每月約有300萬人次。這種「雙向奔赴」的流動性，對醫(yī)療和應(yīng)急服務(wù)有更大需求。一旦病患在異地發(fā)生意外或發(fā)病，需要緊急進行醫(yī)療處理。但現(xiàn)實是，許多香港居民在內(nèi)地就醫(yī)需自費，因沒有當(dāng)?shù)蒯t(yī)保；內(nèi)地訪客在香港公立醫(yī)院看病，也要付高昂費用。能否回原居地就醫(yī)成為關(guān)注點，建立完善跨境醫(yī)療運送機制，相信能讓不少異地治療病患及其家屬有多個選擇。
須加強醫(yī)療資源共享
觀乎這次的運輸過程，首先，這次港方與港大深圳醫(yī)院間共享醫(yī)療信息，兩地醫(yī)生合作評估患者情況後，保證該運送的安全和可行?；颊邚纳钲诔霭l(fā)，無需中途轉(zhuǎn)車，從兩點口岸直接通關(guān)，抵達屯門醫(yī)院後便能上房醫(yī)治，救護車全程配備完善的急救系統(tǒng)。這種「點對點」跨境醫(yī)療模式，大大降低病人在運輸途中的風(fēng)險與不便。
此次救護車跨境轉(zhuǎn)運是粵港醫(yī)療協(xié)同的里程碑。日後可能有更多在粵港人，或者在港治療的內(nèi)地居民希望使用此方式返回原居地治療。因此，設(shè)立深港救護車路線，打造跨境醫(yī)療協(xié)同網(wǎng)絡(luò)勢必要落實。首先，大灣區(qū)內(nèi)其他城市如佛山、廣州、惠州、東莞等現(xiàn)時有大量港人居住。未來，可考慮將跨境救護車通道擴展至更多城市。反之，香港公立醫(yī)院誠宜建立相關(guān)機制，為希望返回內(nèi)地醫(yī)治的在港病患，提供北上救護車。再者，大灣區(qū)應(yīng)加強醫(yī)療共享數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)，才能優(yōu)化「點對點」醫(yī)療服務(wù)。香港應(yīng)加強與內(nèi)地其他醫(yī)院的合作，實現(xiàn)電子病歷的跨境互通，讓患者的病情、檢查結(jié)果及治療方案能在患者或家屬同意下共享，從而提高醫(yī)療效率。
提供多一層保障
當(dāng)然，費用問題亦是關(guān)注重點之一。此次跨境救護車的成本為4990元人民幣，服務(wù)僅限病情嚴重且穩(wěn)定的患者。當(dāng)局亦透露，現(xiàn)時港大深圳醫(yī)院有12%患者來自香港，屯門醫(yī)院則每月平均約有20至30名病人由內(nèi)地醫(yī)院轉(zhuǎn)院返港。但通常他們抵達關(guān)口後，在關(guān)口轉(zhuǎn)成香港救護車送院，約一半屬危殆及危急級別，即需要搶救。面對如此大的需求，兩地政府及保險公司應(yīng)完善跨境救護車的保險機制，減輕基層患者及其家庭的經(jīng)濟負擔(dān)。另外，若日後跨境救護車使用頻率增多，可能會加重一些公立醫(yī)院的醫(yī)療負擔(dān)。鑑此，去年施政報告提及當(dāng)局在牛潭尾中部預(yù)留約9公頃土地，發(fā)展新綜合醫(yī)教研醫(yī)院，以應(yīng)對北部都會區(qū)的需要，若該醫(yī)院在日後能用作跨境醫(yī)療的定點，方可分擔(dān)跨境救護車對新界西北公立醫(yī)院的負荷。
此次成功跨境運送患者成為日後深港政府及醫(yī)院借鑑，「點對點」救護車跨境是粵港醫(yī)療協(xié)作的開端，為患者提供了多一層的安全保障。只有不斷完善相關(guān)制度，才能真正做到開綠燈，打通跨境醫(yī)療通道。
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