近日，地鐵十三號線二期建設取得新進展，兩個位於廣州中心城區(qū)的車站施工迎來重要節(jié)點。其中，位於廣州天河花城廣場北站明挖站廳主體結構順利封頂；而位於越秀區(qū)的建設六馬路站暗挖站臺隧道也實現(xiàn)貫通。全線土建工程累計完成88%。
據(jù)來自廣州地鐵的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成88%。23座車站中，18座已封頂、5座進行土建施工；全線區(qū)間隧道已貫通?；藣復＼噲黾吧w體進行土建及機電施工，魚珠停車場已「三權」移交。18座車站開始機電安裝及裝修施工。
花城廣場北站主體結構施工全部完成
花城廣場北站位於天河區(qū)黃埔大道西，全長260米，寬45.7米。該站採用了明挖站廳與暗挖站臺相結合的結構設計，其中暗挖站臺部分已於2023年底完成主體結構施工，此次明挖站廳封頂，標誌著花城廣場北站主體結構施工全部完成。
花城廣場北站明挖站廳基坑長144.4米，寬22至24.2米，高20.6至29.2米。該站廳設計為地下四層（局部為三層），是連接黃埔大道南側沿線的重要交通樞紐。廣州地鐵與中鐵隧道局、中鐵一院、中鐵六院、中煤中原監(jiān)理的地鐵建設者們制定針對性施工方案，採用半蓋挖法施工，，通過增加作業(yè)班組和機械設備、多作業(yè)面平行作業(yè)等方式，加速了主體結構的施工進度，按期完成明挖站廳主體結構施工。
建設六馬路暗挖施工
建設六馬路站暗挖站臺隧道貫通
建設六馬路站位於東風路與建設六馬路的交匯處，全長247米，寬37.2米，同樣採用了明挖站廳與暗挖站臺的結構設計。在施工掌子面，採用「雷達掃描+超前水平探孔」等地質預報手段，施工過程中，採用超前預注漿等方式來改良地層，確保廣州中心城區(qū)道路東風路通行安全。
十三號線二期全線軌行區(qū)全長約87公里，共包含5種道床類型，自2023年8月開鋪以來，廣州地鐵和參建單位中鐵一局、中鐵上海局和廣州地鐵設計院、西安鐵一院合理配置生產(chǎn)資源，共設6個鋪軌基地，施工高峰期同時開設11個作業(yè)面、500餘名人員參與作業(yè)。截至目前，正線軌道施工累計完成73%。
鋪軌施工
應用BIM技術 實現(xiàn)施工節(jié)能減耗
在地鐵機電設備安裝及裝飾裝修施工過程中，通風、給排水、電力等管線錯綜複雜施工中。廣州地鐵應用BIM技術，將設計、加工、運輸、存儲、安裝和使用過程與 BIM 模型集成，構建從模型到運維全過程跟蹤管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)化、可視化管理，更好地指導、協(xié)調現(xiàn)場施工。
此外，廣州地鐵還組織運營、設計、監(jiān)理、相關承包商單位結合BIM模型提供設計優(yōu)化和解決交叉碰撞的意見，並利用BIM技術編制施工進度計劃、開展施工深化設計，自動生成虛擬建造過程，減少不必要工程變更，合理調整施工計劃，節(jié)約工程投資。
（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春）
頂圖：花城廣場北站航拍圖
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