日前，廣佛東環(huán)城際廣州南站至白雲(yún)機場段(簡稱「廣佛東環(huán)城際」)單線最長盾構(gòu)隧道——「大源站-太和站」區(qū)間(下稱「大太區(qū)間」)上行線順利貫通,這也標(biāo)誌著該線路全線隧道實現(xiàn)「洞通」。
廣佛東環(huán)城際大太區(qū)間為全線控制性工程，線路上行線長6144米，隧道外徑8.8米，內(nèi)徑8米，環(huán)寬1.8米，由中鐵十九局集團有限公司負(fù)責(zé)施工。
該區(qū)間隧道地質(zhì)條件頗為複雜。廣州地鐵集團珠三角公司該施工標(biāo)段工程師張光介紹道，「該區(qū)間存在大量硬巖突起、上軟下硬地段，穿越8條斷層破碎帶、多處風(fēng)化滯水凹槽、孤石,下(側(cè))穿高速公路、運營鐵路等眾多建(構(gòu))築物，施工難度極大?！?/p>
據(jù)悉，因6144米的隧道中間無法另設(shè)豎井，盾構(gòu)為獨頭掘進，設(shè)備選型極為嚴(yán)苛。隧道順利洞通，驗證了大直徑EPB與TBM雙模的可行性，也是國內(nèi)首次成功實現(xiàn)「單護盾-土壓平衡雙?！咕蜻M機獨頭掘進大直徑鐵路隧道6千米以上，為現(xiàn)有雙模盾構(gòu)施工技術(shù)和同類工程提供了寶貴的借鑑經(jīng)驗。
為確保隧道順利貫通，珠三角公司還專門成立了廣佛東環(huán)城際工籌專項計劃工作專班，盾構(gòu)施工先後攻克了盾構(gòu)土壓平衡模式下穿眾多建構(gòu)築物、盾構(gòu)TBM模式穿越不整合接觸帶、土壓模式穿越上軟下硬地層出土量控制、複雜巖層TBM/EPB雙模式盾構(gòu)長距離連續(xù)皮帶機與垂直提升機出渣施工、高水壓雙模式盾構(gòu)填倉注漿施工等一系列技術(shù)難題，最終實現(xiàn)單線最長盾構(gòu)隧道貫通，為廣佛東環(huán)城際按期建成創(chuàng)造了有利條件。(記者黃裕勇)
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