今年以來，智能駕駛公司密集衝擊上市，佑駕創(chuàng)新宣布於12月17日起啟動港股IPO招股，公司預(yù)計27日掛牌。這意味著佑駕創(chuàng)新或?qū)⒊蔀槔^地平線、文遠(yuǎn)知行、小馬智行後，3個月內(nèi)第4家登陸資本市場的智能駕駛公司。
公開資料顯示，佑駕創(chuàng)新成立於2014年，是一家專注於智能駕駛及智能座艙解決方案的供應(yīng)商。目前，佑駕創(chuàng)新已獲得四維圖新、國開製造業(yè)轉(zhuǎn)型基金、中金資本、普華資本、東方富海等知名機(jī)構(gòu)的投資。
根據(jù)公告，佑駕創(chuàng)新於12月17日至20日進(jìn)行招股，計劃發(fā)行3919萬股H股，香港公開發(fā)售佔(zhàn)10%，國際配售佔(zhàn)90%；每股招股價為17-20.2港元，最高可集資7.92億港元，公司預(yù)計將於12月27日掛牌。
招股書顯示，近年佑駕創(chuàng)新的收入持續(xù)增長。2021年至2023年，佑駕創(chuàng)新的收入分別為1.75億元、2.79億元、4.76億元。
佑駕創(chuàng)新表示，本次上市募集所得資金淨(jìng)額約40%將用於研發(fā)能力提升及人才招聘，30%用於提高生產(chǎn)效率和競爭力，20%用於增強(qiáng)銷售和營銷能力，10%則用於營運(yùn)資金及其他一般企業(yè)用途。
我國智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)大致可分為三大陣營，高科技公司展現(xiàn)出極大參與熱情，形成了第一陣營，國內(nèi)主要有百度、滴滴等參與智能汽車的項(xiàng)目運(yùn)作；第二陣營為整車企業(yè)，比如國內(nèi)的廣汽、吉利、比亞迪、長安等；第三陣營為AutoX、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等初創(chuàng)公司。
今年以來，智能駕駛賽道企業(yè)上市熱情高漲。7月10日，如祺出行登陸港交所；8月8日，黑芝麻智能在港交所掛牌上市；10月24日，地平線登陸港交所；10月25日，文遠(yuǎn)知行在納斯達(dá)克上市，成為「全球Robotaxi第一股」；11月27日，小馬智行在納斯達(dá)克掛牌上市。
除了佑駕創(chuàng)新，商用車自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商希迪智駕也遞交了上市申請，計劃在港交所主板掛牌。此外，縱目科技也在籌備赴港上市。
不過，智能駕駛企業(yè)紛紛上市的同時，商業(yè)化模式不成熟、業(yè)績持續(xù)虧損的問題也逐漸暴露出來。已上市的地平線和黑芝麻智能虧損金額巨大。招股書數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2023年，地平線經(jīng)營虧損分別為13.35億元、21.32億元和20.31億元；黑芝麻智能經(jīng)營虧損分別為7.23億元、10.53億元和16.97億元。
從目前看，這兩家公司短期內(nèi)均難以扭轉(zhuǎn)虧損現(xiàn)狀。對於虧損，大多智能駕駛公司解釋稱，包括原材料及耗材的採購成本，以及大量的研發(fā)費(fèi)用。
對於智能駕駛企業(yè)密集上市，上海一家券商TMT行業(yè)分析師對記者表示，智能駕駛企業(yè)目前大多數(shù)都處於虧損狀態(tài)，需要巨額資金來支持研發(fā)和發(fā)展。智能駕駛公司自有資金不足以支撐企業(yè)的長期發(fā)展，通過上市可以解決資金短缺。由於港股實(shí)施「同股不同權(quán)」政策，使得創(chuàng)始人在公司上市後能保持足夠的投票權(quán)以維持控制權(quán)，因此相當(dāng)部分公司選擇登陸港股。
智能駕駛行業(yè)市場空間巨大。艾媒諮詢數(shù)據(jù)顯示，2023年中國無人駕駛汽車市場規(guī)模達(dá)到118.5億元，行業(yè)整體保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，預(yù)計到2029年中國無人駕駛汽車市場規(guī)模達(dá)1206.8億元。（深圳商報記者 陳燕青）
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