在大灣區(qū)首條地鐵環(huán)線開通運營後，廣州地鐵建設進入2025年頻傳捷報，不斷刷新進度條。1月15日，隨著廣州地鐵八號線北延段水瀝站完成最後一塊底板澆築，該站主體結構正式封底，成為線路首個完成車站主體結構封底的車站。這條連接廣州中心城區(qū)與廣州北站的軌交線路建設再向前推進重要一步。
據(jù)廣州地鐵通報，截至目前，八號線北延段（滘心-廣州北站）土建工程累計完成13%。11座車站中，7座開始進行土建施工，江府站由八支建設，其餘進行前期準備；11個區(qū)間中，1個進行土建施工，其餘進行前期準備。
車站主體結構位於地下水位以下約14米
八號線北延段共設站11座，其中水瀝站是八號線北延段第5個車站，位於廣花路西側。水瀝站為盾構雙向始發(fā)車站，車站全長247米，寬21.3米。
施工中面臨地質(zhì)條件複雜、管線遷改量大、巖溶發(fā)育強烈、富水砂層廣布、地下水位高等難點，據(jù)悉，水瀝站車站場地內(nèi)部位於富水砂層，富水砂層富水性強、結構鬆散，基坑平均砂層厚度達10米，基底全部位於砂層區(qū)域，在施工中易發(fā)生坍塌、湧水、涌砂等風險。水瀝站開挖深度為16-18米，而車站範圍地下水位為3-4米，車站主體結構位於地下水位以下約14米，施工期間如何控制地下水位是一道難關。
面對富水砂層和地下水的雙重難題，廣州地鐵聯(lián)合中國電建和水電十四局等施工單位，編制降水專項施工方案，採用坑內(nèi)管井井點降水法和明排法，基坑開挖前，在基坑四周特定位置設置降水井、回灌井，按照「分層降水、按需降水、動態(tài)調(diào)整」的原則進行抽排水施工，將場地內(nèi)部地下水位精準降低到開挖面以下1米，維持基坑內(nèi)乾燥作業(yè)環(huán)境。
超200個溶洞 施工面臨多種挑戰(zhàn)
水瀝站車站內(nèi)部廣泛分布有包含砂層、粘土、灰?guī)r在內(nèi)的5種不同地質(zhì)，地下巖溶發(fā)育強烈，補勘階段揭露地下溶洞202個，見洞率為64.85%?；娱_挖施工中易產(chǎn)生側向滑動、地面沉降和湧水、涌砂、涌泥等風險，導致基坑側壁變形和失穩(wěn)。
為此，建設單位在基坑開挖作業(yè)按照「縱向分段、豎向分層、由上至下、邊開挖邊支護，主體緊跟」的原則進行，並採用鋼板封閉結合砂漿回填的方式對連續(xù)牆接縫處進行加固。此外，為確保施工安全，施工過程中應用了智慧工地系統(tǒng)，對地下水位、基坑變形等關鍵參數(shù)進行實時監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)分析及時發(fā)現(xiàn)並處理潛在風險問題，確保施工安全和質(zhì)量，實現(xiàn)基坑安全順利封底。
廣州在建地鐵線路年度進度更新
其餘在建地鐵線路截至2024年底的建設進度如下：
十號線（西塱-石牌橋）土建工程累計完成91%。14座車站中，12座已封頂進行機電施工，1座進行土建施工，1座進行前期準備；14個區(qū)間中，13個已貫通進行機電施工，1個進行土建施工。廣州大道中至西塱段軌行區(qū)、廣鋼新城車輛段已「三權」移交。
十二號線（潯峰崗-大學城南）土建工程累計完成91%。25座車站中，2座已「三權」移交，21座已封頂，2座正在進行土建施工；24個區(qū)間中，22個已貫通，2個進行土建施工；大學城南停車場、大學城南停車場（含出入場線）至東湖段（不含東湖站）軌行區(qū)、潯峰崗至雲(yún)溪公園（不含雲(yún)溪公園站）軌行區(qū)、槎頭車輛段已「三權」移交。
十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成88%。23座車站中，18座已封頂、5座進行土建施工；全線區(qū)間隧道已貫通?；藣復＼噲黾吧w體進行土建及機電施工，魚珠停車場已「三權」移交。18座車站開始機電安裝及裝修施工。
十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成65%。8座車站中，6座已封頂，1座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；9個區(qū)間中，8個已貫通，剩餘1個區(qū)間（廣州火車站至廣樂中間風井）進行前期準備。6座車站進行機電安裝及裝修施工。嘉禾望崗至樂嘉路段已長軌貫通。
十八號線後通段（冼村-廣州東站）土建工程累計完成48%。廣州東至冼村區(qū)間盾構段已貫通，正在進行暗挖段施工。
二十二號線後通段（陳頭崗-芳村）土建工程累計完成92%。4座車站均已封頂開展機電施工；4個區(qū)間均已貫通。
八號線北延段支線（江府-紀念堂）土建工程累計完成8%。11座車站中，1座主體開展機電施工、7座進行土建施工，其餘3座進行前期準備。11個區(qū)間（含出入場線），1個進行土建施工，其餘進行施工前準備。
（註：部分車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春 張晨牧）
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